玩转供应链交付 才能跟上新零售的节奏

　　前几日和朋友探讨到一个问题

　　“为什么都是在说新零售下给城市配送带来机遇和挑战？而不是说新型城市配送给新零售带来更多发展机会？”

　　因为这近几年，国内电子商务发展堪称世界奇迹，极大的改变了和影响了以往的传统流通领域的方式和结构，但是随之也带来一个现象：线上资金，信息传递等商务“交易”部分非常成功，而承担货物“交付”功能的物流却没有跟上节奏，出现了畸形发展和高度不匹配。

　　但是自去年10月马云提出“未来的十年、二十年，没有电子商务这一说，只有新零售。”，称线上线下和物流必须结合在一起，才能诞生新零售，这一概念持续受市场关注和追捧。

　　物流被提上了一个前所未有的高度，也充分说明了在流通中物流不可或缺的本质功能，而大物流概念中的“城市配送”随着平台化、智慧化的供应链交付平台诞生，也越来越受到零售企业的关注。

　　今年6月，王府井集团宣告王府井爱便利北京106家门店同时开业。此类社区便利店年内将开店300家以上。年初，知名互联网人庄辰超挖走邻家便利店的创始人团队，组建了新型便利店“便利蜂”。随后，京东宣布在全国开设超过100万家京东便利店。而阿里一反常态加入618促销大战，与京东正面交锋，而阿里京东之间的战火也已经从线上烧到线下，新零售全渠道争夺战愈发激烈。

　　面对新零售来势汹汹，传统零售商也纷纷入局积极应战，加速试水线上新业态。

　　传统零售，商家和用户之间是割裂的。比如传统的超市，每天只能提供卖了多少牛肉，多少鳕鱼，多少鸡蛋，多少可乐等。但是到底谁买了这些产品，他们并不知道。

　　但是，今天的阿里巴巴盒马生鲜就不同(虽然目前看来作秀嫌疑大)，每一个用户买了什么，系统都是有数据的，用户不能支付现金，必须下载APP通过支付宝完成支付。

　　无论是线上线下，从用户身份到购买行为，完全数字化。

　　B2C之间的割裂，被打破了，提高了商家和用户的效率。

　　这样一来，对零售商来说，客户的个性化服务、体验式消费的需求越来越强，以往隔三五天把货物送到都没有关系，现在要求隔日达、当日达，甚至要求三小时或半小时到的。

　　这就对新零售的业态产生了两个根本要求：

　　①库存碎片化，零售末端需要增加网点和端口；

　　②补货需求高频化，零售末端大量个性化订单需要快速且高质地解决；

　　所以，对于零售商来说，要做到线上线下联动，要完整的打造场景体验、交易(支付)、交付(物流)融为一体的新零售商业生态，那么物流配送这个环节绝对可以称作新零售生态的阿喀琉斯之踵了。

　　对于消费者来说，对线上商城抱怨最多的点也大多集中在物流、售后问题上。

　　实体商超的众多门店，原则上可以在配送方面为其带来优势，但很多门店仓库现有的条件与期望的配送中心的要求存在差距，物流系统不完善，订单分配不合理。

　　对第三方物流依赖性较强是传统商超转型的一个痛点，成本和效率均得不到有效控制，特别是一到节假日，配送瓶颈就会极大显现。

　　新零售大业态下，如何有效控制成本和效率，合理的完成货物交付过程 ，无论是对新零售企业还是转型中的传统零售企业，都是一个亟需解决的问题。

　　而对于城配物流企业来说，将订单、地图、运力、系统等高效的结合起来，做到效率价值最大化，为零售企业在配送环节上降本增效，零售企业才能更有精力放置其核心业务中，新零售业态才能真正达到线上线下和物流结合。

　　那么，什么样的一种模式能够帮助铺货需求大、区域性强的零售企业压缩交付成本、提高交付质量呢？

　　我们都知道对于食材类、快消类、家电类、食品类的B2B公司来说，大多是小批量、多批次、多网点的一个配送需求 。以往公司的物流从找车到整理订单、排线、管理、对账基本靠人工操作，环节繁多，容易出错，并且容易产生很多不必要的成本。

　　整个供应链交付过程中，最主要突出的问题有：排线能力弱、分拣出仓效率低、用车成本高、配送时效不稳定且无法监控、管理环节混乱。

　　当前消费市场竞争激烈，存量业务的效率提升关系到企业市场的竞争力，铺货效率和服务质量成为了需要快速解决的核心问题，所以如何将订单科学规划，提升集约程度，也是城配物流企业需要快速帮助企业解决的一个较为突出的问题。

　　以城配企业的“黑马”—云鸟科技为例，深度剖析下是如何优化订单筛选、运力支持、调度分拣等整个供应链交付过程的。

　　云鸟科技最新推出的订单多点配 模式，主要该种模式主要针对铺货需求大的、区域性强的快消企业，亦或是时下最火热的城市铺货需求大的“共享经济”企业。

　　订单多点配模式即：企业客户提交货物配送需求，云鸟将对客户城配需求提供前置预约、排线优化、运力安排 等服务。

　　前置预约—— 在收货人、发货人、客户系统、司机端之间，云鸟充当了数据和科技中介的角色，首先与客户打通API接口，形成订单自动编号，与客户系统深度对接。这样对于小批量、多批次的采购订单频繁更改的状态，就会使货主和物流企业能够及时共享和反馈各种预测数据。

　　排线优化—— 云鸟在获取了最新的订单数据，收到预约后，会根据收货人地址、收货时间、送货车辆的装载量、客户分布、配送订单、送货线路交通状况、司机对送货区域的熟悉程度等因素设定计算条件等生成最优路线，解决了过去人工排线效率低、排线不准确等问题，大大提升了妥投率，也允许业务人员根据业务具体情况进行临时线路的合并和调整，以适应送货管理的实际需要。配送流程经过优化后，也减少了时间、运力等方面的成本浪费，降低了整体运输成本。

　　运力安排—— 系统进而针对订单进行深度排线，并不断优化，同时进行最佳运力匹配，最后进行分拨。此外云鸟对司机还会进行培训：云鸟司机上岗前会有三轮培训。如的企业文化、对客服服务这些简单的培训，之后会做行业培训，包括投标企业级客户，会对司机进行这个企业的行业培训，之后还会有现控经理在现场做操作规范化的培训。这样保证了最后一公里的服务质量，有效的解决企业担心的痛点问题。

　　而这一套专业的物流管理体系，可以使企业集中在扩展其销售能力，客源上，而无需劳心在订单交付环节。非常自身物流环节薄弱，希望能够降低成本并能够科学合理的完成交付过程的企业。

　　在纯电商面临流量红利衰竭的困境下， “新零售”概念：“线下的企业必须走到线上去，线上的企业必须走到线下来，线上线下和物流必须结合在一起，才能诞生新零售”腾空出世，阿里研究院报告进一步将其定义为“以消费者体验为中心的数据驱动的泛零售形态”。

　　在这业态竞争加剧的过程中，城配物流企业必须运用科技的力量，不断优化“最后一公里”模式，为企业提高效率、降低成本、提供更好的个性化、定制化服务，跟上新零售的节奏，真正创造出新零售业态圈。