中国高铁“四横”收官 京津冀矩形高铁网成形

　　原标题：冀鲁实现快速“牵手” 中国高铁“四横”收官

　　京津冀矩形高铁网成形

　　2017年12月28日，首趟石家庄至济南高速铁路D1611次动车组列车驶入衡水北站。河北11个设区市中，衡水是第九个开通动车的。新华社发

　　□记者 董立龙

　　阅读提示

　　2017年12月28日8时，D1611次列车驶出石家庄站，石济高铁正式开通。

　　石济高铁是党的十九大之后开通的首条高铁。它的开通，意味着我国“四纵四横”高速铁路网中的“四横”收官。

　　同时，它与津保铁路南北呼应，分别交会于京广、京沪高铁，在京津冀区域内形成以北京、天津、石家庄、德州为基点的矩形高铁网络。

　　这条铁路的开通，为沿线城市发展带来机遇，同时也使得冀鲁两地出行时间进一步缩短，为冀鲁之间合作增添新纽带。

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　　以北京、天津、石家庄、德州为基点的矩形高铁网络成形

　　2017年12月28日早8时，D1611次列车驶出了石家庄站。

　　这趟列车的开行，意味着让无数人翘首以盼的石济高铁正式开通。

　　石济高铁是国家“十二五”规划重点建设项目，是2008版国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”太（太原）青（青岛）客专的重要组成部分。

　　2014年以来的近四年时间内，铁路建设者们在石家庄至德州间划上了一“横”，一下让京津冀区域的高速铁路形成了矩形构架。

　　这条线路，与津保铁路南北呼应，分别交会于京广、京沪高铁，在京津冀区域内形成以北京、天津、石家庄、德州为基点的矩形高铁网络。

　　德州是山东全省唯一纳入《京津冀协同发展规划纲要》的城市，该纲要明确提出，支持山东德州建设京津冀产业承接、科技成果转化、优质农产品供应、劳动力输送基地和京津冀南部重要生态功能区。

　　京津冀协同发展，交通是需要率先突破的领域之一。石济高铁的建成通车，恰好使整个区域的高速铁路体系进入网络化发展阶段。

　　据了解，以衡水北站为起点，石衡沧港城际铁路也在紧锣密鼓地筹备之中。由衡水、沧州两市政府和京津冀城际铁路投资有限公司三方合资建设的这条铁路，已经进入开工前的最后准备阶段。

　　石济高铁开通前，石家庄到济南走高铁，需北上保定，而后沿津保铁路到天津，再南下经沧州、德州，最终才到济南。

　　而今，由石家庄站出发的动车组，一路向东，沿途经过衡水、德州，2个多小时就可以到达济南，5个小时就能到达青岛。该线路西伸、东进还分别与石太客专、胶济客专以及建设中的济青高铁相接。

　　京津冀区域内矩形高铁网络的形成，使得区域内要素流动的可达性更强、自由度更高。

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　　衡水谋划打造高铁新城

　　还没有进入衡水北站，远远就能看到广场上摆出的大片鲜艳的花朵，黄色的太阳花映衬着5个红色大字：衡水欢迎您。

　　河北11个设区市中，衡水是第九个开通动车的。

　　2017年12月26日，衡水市公交总公司发出公告：定于12月28日起，对8路、27路、28路线路进行调整，其中2条线路下行终点站由九州国际博览大市场延伸至高铁北站，一条线路中间站点增设高铁北站。

　　这座城市已经做好了“迈进高铁时代”的准备。2017年4月该市就提出，今后五年，衡水要迈进高铁时代、迈进智慧城市时代、迈进千亿产业时代，努力建设成为京津冀发展环境高地。

　　衡水市建设高铁新城的规划，正在紧锣密鼓进行之中。

　　2017年11月20日，衡水高铁新城规划方案国际论证会在该市高新区举行。会议集中了经济学家、住建部专家、中国铁路设计集团总建筑师、国际规划机构等诸多专业人士。

　　在参与论证会的一位当地干部看来，衡水高铁新城的规划，不是简单地建设一片居住区，而是要借机推动城市规划建设以及产业质量的提升。

　　衡水城市的发展，过去主要集中在石德铁路以南、滏阳河以西区域。石德铁路以北区域，给人的长期印象一直是工业区。而今，石济高铁通车，激活了这一区域。伴随高铁新城的规划建设，衡水市过去单一核心商圈的格局将被打破，路北的全新商圈将与原有的老城区商圈南北并进，共享繁荣。

　　山东大学山东发展研究院副教授李少星一直在关注石济高铁的开通。他认为，高速铁路的开通，对于经济发展中高端要素的流通，具有更加明显的作用。

　　“高铁设站，对于整个城市发展将形成一个新动力、一个新的催化剂。在这些要素的流向上，呈现出向高铁沿线、向设站城市聚集的趋势。这种影响，最终将带来区域经济布局的重新构建。”

　　对衡水而言，显然希望把握住这样的机遇。在2017年5月衡水市政府有关负责人便表示，要抢抓多条高速铁路通过衡水的机遇，争取在衡水设立高铁动车所和铁路编组站，打造大型综合交通枢纽，形成进出雄安新区的“南大门”。

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　　横贯晋冀鲁的发展轴有了坚实支撑

　　石家庄至济南、泰安，是河北人游山东的经典线路。河北同程国际旅行社总经理李国亮早就开始忙着设计新的“山东游”旅游产品。河北大华国际旅行社的部门经理何香芬介绍，他们也正在优化线路，同时准备吸引更多山东游客来河北。

　　石济高铁的开通，让人们对冀鲁两地之间的未来合作充满期待。

　　“今后再出去招商引资，我们又多了块招牌。”景县发展改革创新局副局长刘俊良说，在石济高铁建设期间，已有一些去山东发展的企业开始回流。景县所处的区位，从经济地理角度来看，受德州市辐射比受衡水市辐射要更多一些。因为，德州作为京沪、石德铁路交会的交通枢纽，与景县相比交通更便利。

　　有分析认为，石济高铁将进一步扩展山东甚至全国铁路网络覆盖范围，成为晋冀鲁之间新的区际通道。“既使得山东能够更加方便地融入京津冀经济圈，也让晋冀与沿海发达地区的合作更加便捷，有利于传导经济发达地区的辐射作用。”

　　长期以来，石家庄和济南两市，因为京广、京沪线的影响，各自在南北方向上拓展经济联系更多一些。石济高铁的开通，连通了两条南北向的经济大动脉，极有可能激发冀鲁之间更多经济互动。

　　“石济高铁的开通，会节约时间成本、物流成本，等于在助推河北的向东开放，河北需要把自己放到更宽广的空间参与竞争。”河北经贸大学经济研究所所长田学斌说。

　　国家发改委在2015年印发的《环渤海地区合作发展纲要》中，提出要打造多条重要轴带，来支撑和引导环渤海地区的合作与发展，其中就包括青(岛)济(南)石(家庄)太(原)发展轴。上述纲要对这条发展轴描述为：这条环渤海地区南部的发展轴，是济青、石济、石太交通干线的沿线地区，是贯穿环渤海南部地区的重要横向联络轴和产业集聚带。

　　“石济高铁开通，让这条发展轴有了坚实的支撑。”李少星认为，以石济高铁开通为契机，晋冀鲁各方要重视这条发展轴的建设，探索合适的机制，推动区域经济合作迈上新台阶。