凡是过往，皆为序章。张雪机车在世界超级摩托车锦标赛（WSBK）分站赛中夺冠，意味着重庆乃至中国摩托具备了与世界豪强一较高下的能力。
重庆“摩帮”曾辉煌一时，但由于恶性竞争等原因，最终败走东南亚，眼睁睁看着日本等国家的摩托车品牌抢走了市场。多年“卧薪尝胆”之后，重庆摩托车正重新崛起。
百尺竿头，如何更进一步？重庆摩托车产业未来前行的方向和路径，或能从张雪机车夺冠窥见一二。
神助攻
一战成名天下知——赛事尤其是高端赛事堪称品牌“出圈”的“破壁机”，有助于重庆摩托向世界展示实力
张雪机车夺冠并非偶然。
此前，张雪机车创始人张雪与人合伙创立凯越机车，主攻大排量、赛事级产品。2023年，凯越机车拉力赛车队成为首个完成达喀尔赛事的中国摩托品牌，创造了历史。2024年、2025年，凯越机车两次拿过WSBK（SSP300组别）冠军，声名鹊起。
与凯越机车和张雪机车的经历相似，大渡口区的重庆虬龙科技，也是凭借赛事一战成名——2019年，该公司携首款量产电动越野摩托“轻蜂”亮相勐腊热带雨林摩托车挑战赛，夺得国产组场地赛初赛冠军，一举打破“电动越野不如燃油”的刻板印象，由此迅速成为电动越野摩托车头部企业，产品销往全球60余个国家。
张雪机车夺冠后，更是直接从“圈内知名”变成“天下皆知”。这进一步表明，赛事是本土品牌“出圈”的“破壁机”，有助于重庆摩托向世界展示实力。
从技术层面看，赛事也是各大摩托车企业的“试金石”。
重庆峻驰摩托有限公司总经理胡延刚表示，对于越野摩托车来说，仅有实验室数据是不够的，只有让职业车手驾车到赛场上去拼杀，才能更好检验产品性能优劣，为后续技术迭代提供参考。
隆鑫通用在这方面的经验同样值得借鉴。它通过赛场实测反复优化，打造出赛事级动力产品，打破了外资对高端越野发动机的垄断；随后，又将赛事级技术融入民用整车与配套业务，成为国内专业越野车队的核心供应商，产品出口欧美、东南亚等市场。
“重庆可以引入更多本土赛事。”重庆珠峰钇动力科技有限公司总经理崔健表示，本土赛事可以让企业省去长途参赛成本，却同样有助于推动研发、测试、量产形成闭环，大幅提升创新效率。
重庆市经济信息委汽车工业处副处长罗滕飞表示，赛事肯定是未来重庆摩托车产业生态环境建设的重要环节，相关职能部门将通过赛事培训、组织等方式，支持更多摩托车企业参赛，同时也会尽可能举办更多本土赛事，助力重庆摩托车“起飞”。
突破口
全球大排量摩托市场持续扩大。随着技术的成熟，重庆乃至中国大排量摩托在全球的话语权会越来越大
本次张雪机车夺冠车型为820RR-RS，是一款大排量的3缸车型。这是近年来重庆摩托在大排量方面加速发力的缩影。
如今，许多年轻人购买摩托车不再只是代步，更是追求休闲娱乐、文化体验的生活方式。长途摩旅、赛道体验、越野探险等多元化使用场景，让大排量休闲娱乐车型成为市场新宠，推动全球大排量摩托市场持续扩大。
2025年，全球大排量摩托车市场规模约78.7亿美元，比2024年增长4.5%。预计到2034年，其规模将达116.9亿美元。
在此背景下，重庆多家摩托车企业纷纷发力大排量摩托车。
比如，隆鑫通用2025年的中大排量（250cc+）摩托车整体销量达14.1万辆，同比增加31.2%。其中，隆鑫自研的KEL800双缸发动机技术成熟，搭载于DS800X车型，成功通过欧洲最严苛的国际认证。
宗申赛科龙推出国产首款公升级运动巡航RA1000，填补了国产公升级运动巡航的市场空白。目前，赛科龙拥有从250cc到1000cc的全系列动力储备，还掌握了E-Clutch电子离合及AMT/CVT无级变速等自动挡前沿技术。
力帆摩托则在大排量水冷、电喷技术领域保持行业领先，成为国内首家攻克摩托车电喷技术、水冷技术的企业。其旗下V400等车型成为市场爆款，构成力帆巡航车系列的核心产品矩阵。
2025年，重庆大排量休闲娱乐摩托车产量约25万辆，占全国比重超四分之一。隆鑫、宗申、力帆三大传统龙头企业，与张雪机车等“新兴势力”一起，共同推动重庆大排量摩托车产业高质量发展。
“中国汽摩产业链非常齐全，近10年我们的装备工艺、制造能力都在大幅度提高。车上任何一个零件，只要有图纸，中国百分之百做得出来，而且绝对不比欧美日的差。”张雪表示，中国摩托车对国外品牌的追赶、超越，需要的主要是时间上的沉淀。
他认为，随着重庆乃至中国摩托车技术的不断成熟，隆鑫、春风等品牌的大排量摩托在国际上的话语权会越来越大，市场占比也会越来越大。“未来五年内，我们中国的大排量摩托车，极可能吃掉本田、雅马哈等国际大牌50%以上的市场份额。”
主战场
“出海”！重庆摩托车必然要参与全球竞争，重庆也有望由此实现从“摩托之都”到“全球摩托品牌高地”的跨越
张雪机车在世界顶级赛事中夺冠，不仅迅速提升自身的知名度，也推动重庆摩托走到世界舞台的聚光灯下，为重庆摩托车出口增添助力。
“出口，肯定是重庆摩托车未来要走的重要路线。”张雪表示，重庆摩托车产业发展到一定程度后，必然要到全球舞台上参与竞争，“隆鑫旗下的‘无极’出口就很好，算得上是重庆摩托车出口领域的佼佼者。”
事实上，有着“败走东南亚”经历的重庆摩托，一直想要在全球市场上再创辉煌。通过多年的沉淀，重庆摩托车企业凭借质量和技术，已完成从“单纯整车出口”到“技术+产品+品牌”协同出海的转变。
比如，隆鑫、宗申等企业，正积极布局海外本土化运营，通过搭建海外售后体系、适配当地法规标准、优化产品适配性等方式，进一步提升在海外市场的竞争力，让出口从“一次性走量”变成“持续性深耕”。
2025年重庆摩托车出口610.9万辆，约占全国出口量的45.7%。从出口额来看，2025年重庆摩托车出口额264.7亿元，同比增长29.5%。
值得一提的是，全国摩托车出口十强企业中，重庆占5席。
其中，重庆大排量摩托车出口量持续攀升，远销欧洲、东南亚、拉美、中东等区域的数十个国家和地区，成为国内大排量摩托车出口核心产区。
企业发力的同时，政府部门也在提供更多政策支持。比如《重庆市高端摩托车产业集群高质量发展行动计划（2023—2027年）》就提到，要鼓励企业通过“整车+散件组装+本地化运营”模式推动全产业链出口；要指导企业精准开拓欧美、中东等高端市场。
再如，《重庆市数字贸易和服务贸易高质量发展行动方案》中提到，要推广“跨境电商+摩托车产业带”模式，搭建供应链数字协同平台，探索共享制造。
相信在不久的未来，依托日渐成熟的大排量技术与日益响亮的品牌，重庆摩托将在全球出口市场中占据更重要的席位，真正实现从“摩托之都”到“全球摩托品牌高地”的跨越。
数读·重庆摩托>>>
大排量
●2025年，全球大排量摩托车市场规模约78.7亿美元，比2024年增长4.5%
预计到2034年，其规模将达116.9亿美元
●2025年，重庆大排量休闲娱乐摩托车产量约25万辆
占全国比重超四分之一
“出海”
●2025年重庆摩托车出口610.9万辆，约占全国出口总量的45.7%
出口额264.7亿元，同比增长29.5%
●全国摩托车出口十强企业中，重庆占5席
（记者杨骏整理）
