2022年4月14日，北京丰台站站房全部完工。图为站房出站外景。
文/本报记者 孙宏阳 摄/本报特约摄影 孙立君
从北京西南四环上空俯瞰，已经建成的北京丰台站，以独特的“中”字造型拔地而起，成为这座城市的新地标。6月20日，随着全国铁路启用新的列车运行图，北京丰台站也将开门迎客。跨越了一个多世纪后，历经三年多的紧张施工，百年老站迎来华丽蜕变。这座亚洲最大铁路枢纽客站亮点颇多，超大工程建设有了新样板。
北京丰台站总规模17台32线，建筑面积约40万平方米，是我国第一座采用高速、普速客运车场重叠布置的特大型客站，呈现“顶层跑高铁、地面跑普速、地下通地铁”的独特布局。超大、重叠，意味着建设需要突破重重难关——
为了承担高速、普速列车动荷载，丰台站钢结构工程用钢量近20万吨，而第一根大截面钢骨梁仅钢筋绑扎就用了10天，这样的时间成本是“耗不起”的。中铁建工建设团队首创“箍筋直螺纹连接”实用新型专利，不用现场焊接，既减轻工人的劳动强度，也节约了工期。
2019年4月21日，北京丰台站改建工程新建站房第一根钢柱开始吊装，这标志着北京丰台站正式启动主体工程钢结构施工。
2020年3月13日，北京丰台站改建工程全面复工复产。“点对点”协助1500余名施工作业人员安全返京复工。
2020年8月30日，京沪线、京广线普速铁路正式拨入新建北京丰台站内，旧线路开始拆除。
2021年5月28日，北京丰台站实现主体结构全面封顶。
临近既有地铁10号线盾构施工，运营安全至关重要，为了实现沉降量不超过3毫米，建设中巧用“跳仓法”，地基土层中注入混凝土水浆硬化土质，进行人工及自动化监测确保地铁运行安全。
“大兵团”作战、避免发生安全事故，自主研发基于北斗系统、精确到厘米级的“塔吊和履带吊防碰撞系统”，为“钢铁战士”们设定安全的运行半径和轨迹；开工以来，中铁六局建设者们克服了行车干扰大、多专业交叉作业多、场地狭小等困难，新建丰台特大桥六线高架平台8.5万平方米，完成线路铺设78公里、建设框架涵洞13座、框架桥4座、地下行包库及配餐中心4.3万平方米，地下行包通道2.1万平方米。
在京广、京沪、丰沙线不中断的情况下，通过三次大的铁路正线拨线过渡施工，腾移既有线位，为丰台站站房、丰台特大桥、普速场施工提供场地条件……
北京丰台地区古为拜郊台，站房建筑取“筑台建城”之意，方形建筑形体坐落于方形台基之上，采用两侧裙房建筑略低、中央建筑高起、屋檐出挑的建筑形态，与中国古建“三段式”相契合。
2021年9月2日，北京丰台站开始铺轨施工。
2021年12月10日，北京丰台站联调联试试验进行测试。
改建完成的北京丰台站候车大厅。
室内外装修上，北京丰台站采用工业风搭配麦穗黄陶板，寓意“丰收、喜庆、辉煌”，候车区域吊顶采用藻井造型，融入古建结构之美。出站路径两侧墙壁立柱布置有马赛克壁画，述说前门历史、节庆民俗、胡同传奇等北京文化故事。
高架候车大厅位于高铁站台下层，如何让自然光洒进屋内？答案就在496米长的中央光庭上。行走其间，阳光倾泻，通透明亮。高铁站台也暗藏玄机，200多根导光管通过反射材料，将自然光“传送”至高架候车大厅。利用6万多平方米的屋顶空间布置光伏发电板，预计每年可发绿电700万度，为站内照明、取暖、制冷、通风等提供绿色能源。
老丰台站始建于1895年，是北京最早的火车站，如今站在北京丰台站站房三楼向西眺望，百年老站依稀可见。改扩建后的北京丰台站，主要办理经由京广高铁至石太高铁方向的动车组列车，以及京九铁路、京原铁路方向和部分北京枢纽中转普速列车客运业务，初步安排旅客列车120列，其中高速46列、普速74列。正式开通后，北京地区主要客站功能优化调整，北京站、北京西站等既有车站压力疏解，首都铁路枢纽综合服务能力进一步提升。
