共享出行2.0时代 新能源汽车是一种什么体验？

　　十二月凛冽的清晨，一排排或黄或橙的单车整齐地在冷风中抱团取暖，不少车座上已经开始蒙上一层灰。随着共享单车的竞争态势走入下半场，两大巨头浮出水面，数十亿的融资额让所有创业者眼红，三国鼎立的场景并未出现过。

　　几乎同时，另一种出行方式进入人们的视野——共享汽车。毫无疑问，汽车的舒适性，是自行车难以企及的。尤其在这个冬天，仿佛是一种降维打击，由两轮方式进场的共享出行领域，逐渐被四轮取代，进入共享出行2.0时代。

　　共享出行鹿死谁手

　　2018年，随着碳指标排放文件的落地，主机厂去产能化的需求增加，中国共享汽车行业将迎来爆发期，将有更多企业入局。短时间内，共享汽车不会像共享单车那样出现类似摩拜、ofo的寡头竞争，但这种对牌照、停车位、政策资源要求极高的行业，也许还存在着一些不确定性。

　　当前分时租赁的企业主要有以下三种：一是“车企系”，即汽车主机厂旗下的子公司或共享项目，如奔驰母公司戴姆勒的Car2go和Car2Share、上汽和上海汽车城的EVCARD等；二是“跨界系”，互联网巨头跨界进入分时租赁市场，如滴滴分分租、美团租车等；三是“租车系”，租车公司转而从事分时租赁业务，如TOGO途歌、宝驾出行等。

　　在共享汽车模式探索初期，这三类企业虽有各自优势，但也面临不同问题。例如，“车企系”依托主机厂，能够取得车源、技术等便利，但销售与推广新车的目的过于明显，在共享的体验上并未下足功夫。“跨界系”依靠平台的庞大用户群体，然而高额的车辆成本难免会挑战平台的轻资产模式。“租车系”拥有长期车辆运营的经验，却往往忽视了人的因素。软件体验也停留于长租用户，对即时共享的理解不深刻。

　　一线城市吸引了太多资本与创业者的目光，二三线城市滞后的发展却不是那么引人注意。然而，对于共享汽车来说，也许韬光养晦是一种不错的策略。除去并不逊色于一线城市的人口基数不说，车辆及车位的成本也远低于一线的“堵城”，能在短时间内实现规模化、提高市场占有率。发育成熟再杀入一线城市，鹿死谁手未可知。

　　小明出行体验不俗

　　总部位于安徽合肥的小明出行，就是2017年闯入二线城市的一个纯电动汽车+互联网分时租赁平台。专注于新能源汽车、共享经济两大热门领域，也许将成为明年共享出行领域的一匹黑马。截止12月，小明出行已成立深圳、郑州、南京3家分公司，市场覆盖合肥、南京、西安、郑州、武汉、黄山等二三线城市。长时间沉浸于一线城市的优越感，不妨去合肥体验一把共享汽车领域的后起之秀——小明出行。

　　APP界面简单清爽，橙红色的logo透出几分活力。根据地图的指引，不远处就看到熟悉的橙红色——小明出行网点。伴随着鸣笛、双闪同时反馈，一辆江淮iEV6E出现在眼前，十分讨喜。这款2017年4月刚上市就冲到了销量排行榜的前列的电动汽车，实力毋庸置疑。而且前不久江淮汽车与小明出行达成合作，已有500辆新车投放于市场中。

　　APP主页面有三种模式：短租、长租、充电桩。看来小明出行在基础设施上的布局也不容小觑。据悉，小明出行的整体业务不仅包括了新能源汽车长短租、分时租赁；充电桩、停位共享；新车和二手车销售、B2C、O2O业务及互联网广告业务；也会向主机厂、分时租赁运营商提供平台技术服务。目前已经在安徽投放近1000辆新能源汽车运营，用户数超过10万，平台合作客户逾百家。

　　尝试一下短租，首次使用跳转到了注册页面，身份证和驾驶证自然不是问题，唯一担心的就是审核时长。令人意外的是，短短几秒钟就完成了。后来才了解到，“极速审核”功能结合了人脸识别系统，连接了当地的征信平台，用户上传证件之后3秒左后就能得到反馈。哪怕是港澳台或外国籍用户，人工审核也会控制在10分钟内完成。

　　驾驶体验如何呢？黑白搭配的iEV6E内饰，多功能区域划分明显，中控台整个造型颇有层次感；真皮包裹的三幅式方向盘，小巧轻盈，特别适合新手和女司机驾驶；红黑双缝线皮质运动座椅，足以捕获年轻的男性用户；侧门臂台+扶手双缝线都是皮质软包，细节很到位。乘坐空间表现不俗，车内5人乘坐没问题。不得不说，7寸多媒体高清悬浮屏可谓整个中控台的亮点，搭载手机百度Carlife，倒车影像、导航一应俱全。与导航搭配的是一套语音控制系统，识别率和反应都很准确迅速，想去哪儿只要说出来就可以。

　　语音播报汽车电量高于90%，马上出发。iEV6E的续航里程达到205公里，完全能够满足城市代步需求。拥有S、E、L三种驾驶模式，在S模式（运动模式）下，紧踩电门，推背感强烈，加速超车性能完全不逊于普通燃油车。还有经济模式（E）最高车速80km/h、长程模式（L）最高车速60km/h，而对于日常家用来说，E模式无疑是最好的选择。单速变速箱具有D、N、R三个挡位，特别容易上手。而且车子小巧，不管是窄路或者是拥堵路面，iEV6E都能凭借灵巧的车身自由穿梭，畅行无忧。

　　计费方式上，小明出行独家采用纯时间计费模式。使用状态每分钟仅需0.45元，熄火状态下更是低至0.15元。关于偶发的刮蹭事故也不必担心，可选“不计免赔”首小时3元一单，24小时内8元封顶，另外小明出行有24H热线及救援，让用户放心用车。无论怎么算，都比出租车还要便宜，更不必说那些审核繁琐、费用过百的租车。押金方面，如果个人支付宝的蚂蚁信用高于650分，押金只需699即可；信用分低于650分的用户，999元的押金对于汽车来说也是很低了。对于政企用户，也有灵活的合作模式。完成行程后，支持微信、支付宝付款，对用户十分友好。

　　停车在一线城市是个头疼的问题，然而二三线城市来说，只要有小明出行的网点，随时可以安心停车。停车位相对来说还是很富裕的，在目的地附近就有好几个。后续了解到，小明出行会根据客户的反馈适当增加网点，几乎是有求必应。一些网点会配备充电桩，有快充、慢充两种模式，充满只需2~7小时，在非使用状态下的小明出行车辆，充电不收费。

　　政策引领专道超车

　　近年来，国家的政策给中国的新能源产业开辟了一条专用跑到。2014来，新能源汽车的出行领域高速发展。电动汽车可以有效减少污染排放，而且比公交、地铁等公共交通更具有便捷性、灵活性。相信新能源汽车在将来很可能会成为城市交通系统的一个新成员，发展空间和前景是很大的。

　　同时，伴随共享经济的快速发展，广大受众对共享文化的周知度、接受度也正不断提升。较之共享单车的市场份额版图已基本落定，汽车分时租赁市场尚未形成割据之势，并逐渐成为被公众关注且乐意尝试的出行新方式。毋庸赘言，汽车分时租赁当下是值得投资人去开垦的沃土。

　　今年年底，小明出行联合投资方多氟多集团与国内最大的微型电动车企业知豆公司在“2017全球未来出行展览会”上，签订了不少于10000万台的新能源电动汽车大单。几乎同时，小明出行刚接收江淮首期交付的500辆iEV6E电动汽车。截止到目前，小明已拥有近15000台新能源汽车的储备。

　　据了解，小明出行到2018年底将在全国20个市级区域投入共计12800辆共享汽车，服务百万用户。发展到2019年，计划完成全国600万人口以上的主要二线城市覆盖。

　　综合来看，小明出行不仅是共享汽车的提供者，而且是共享、绿色出行概念的普及者，更是“租车、租电、租位、售车”于一体的共享出行生态链的缔造者，以小明出行为代表的一站式汽车出行方式也标志着共享汽车出行进入2.0时代。