大阪，与东京并称为日本最具代表性的大都市。关东有东京，关西有大阪。大阪市河流众多，有“水都”之称。这也使得大阪市桥梁众多，江户时代的大阪有“八百八桥”之称。近代大阪的建立也离不开水道的引导，丰臣秀吉的规划自水道延伸，轴线沿大阪城天守阁沿东西拓展，为现代大阪铺就了基础格局。进入近代以来，大阪城中南北走向的轴线受到重视，在不断发展中，逐步形成了呈十字型的城市轴线结构，成为了支撑大阪经济商业繁荣兴旺的牢固骨架。

　　概览

　　1、古代凭依水路的东西轴线——“通”

　　2、现代繁荣发展的南北轴线——“筋”

　　3、大阪未来的十字发展格局

　　一、以水路为基础的东西轴线“通”昭和时期以前的大阪中轴线

　　“通”的由来

　　大阪水道众多而密集，人们以大阪城为中心，沿着河道自东向西定居下来，一直到最西的大阪港。大阪最早的中轴线为难波京的朱雀大道，但其持续时间较短，也并没有为后来的大阪城市布局提供参考。在大化改新之后，当时的政府定大阪为难波京，一度将其设为日本的首都。难波京同样仿照中国的都城体系，其道路规划统一，街道齐整，方向一致，城中也有朱雀大道作为中轴线存在，此道自难波宫向南向四天王寺铺设而成，宽30多米，并在尽头进一步向南延伸至难波大道。然而天皇实际在难波京居住的时间很短，仅仅百余年后，难波京就失去了政治中心地位，对于该地区的城市规划也陷入了停滞。

　　构成现代大阪基础的城市规划始于丰臣秀吉统治时期，这一时期大阪以水路为中轴，发展出东西走向的城市发展轴线，简言之，“通”作为城市轴线发展起来。“通”在大阪的语境下即为东西走向的道路，这一用法在关西地区广为流传。16世纪末，丰臣秀吉在本能寺事变后的政治纷争中获胜，创立了新的中央政府，他以大阪为首都，促进了城市发展。此外，由于大阪市大部分地区为低矮的沼泽地势，丰臣秀吉开凿了东横河、西横河和天满堀河等水道，以改善排水状况，同时填补其他土地空缺，这样一来，低矮的沼泽地就被改造成了一个可以居住的城镇，也为之后大阪规划南北走向的“筋”创造了条件。

大阪地区的河流走向 来源：大阪市图书馆

小贴士

秀吉时代大阪城市布局细节

　　1583年，丰臣秀吉在石山本愿寺的原根据地上建造大坂城天守以及多重护城河和运河等防御设施。天守外观四层或五层，瓦上覆以金箔，极其奢华，位置在今日大阪公园蓄水池附近。秀吉在对城市的开发首先从大阪城向西延伸，同时往相反方向的东边延伸，在中间形成了中央大通，与此同时，长堀通和千日前通等东西向道路也在镇上和城市同时被建造起来。构成了一个以东西走向的道路——“通”为轴心的城市布局。

　　“筋”的发展

　　根据大阪城筑城时的规划，“通”的宽度为4.3间（1间相当于现在的1.81米），而“筋”则为3.3间，较为狭窄。因此聚集人群的地方主要在“通”，而“筋”则是向人们聚集的地方延伸，连接这些人群聚集处的南北走向的小路。在丰臣秀吉时期，在原有东西轴心的基础上，已构建了御堂筋和松屋町筋的街道，力图强化城市结构的南北。

大阪主要的“通”和“筋”的构成 来源：twitter

　　即使在明治时代，东西轴线“街道”也是交通的中心，但当在梅田和难波修建车站时，对南北轴线的需求增加了。而进入昭和时期之后，大阪市政府进一步开发南北向轴线的作用。首先，大型百货店出现在御堂筋等南北轴沿线及其端点的车站前，像这样具有端点性及具有现代性意义的沿街建筑开始产生了。此外，这一时期的桥梁整修集中在东西向流动的堂岛河以及土佐堀河，由于其架桥方向与河川垂直相交，这也与街道整修等一起呈现出强化南北轴的效果。另一方面，在东西轴上，由于大阪城天守阁的重建，东边端点处重新拥有了地标性建筑。当时有文章称，“东有纪念性建筑天守阁；西有新兴建筑朝日大厦；向南望去是令人陶醉的南海大厦；北方梅田的灰色天空下，在混凝土筑成的房屋顶端高高飘扬着阪急的红旗。将将以大路和大河为东西、南北轴线，其交叉点以市为中心，四座奇异的建筑沿轴线耸立，是一座伟岸的城市空间景象”。

　　在这一时期，大阪在原有东西轴的基础上，通过加强街道、桥梁、站前据点等南北轴的城市建设进展，形成了具有特征的十字结构。另外，在中之岛周边出现了综合捕捉水、绿、建筑等形成城市美的想法。关于市中心的城市骨架也就逐渐建立了起来。

　　二、以“御堂筋”为核心的南北轴线 现代大阪的城市发展

　　现代大阪仍然呈现非常齐整的网格状布局。战后，大阪城市建设局继续沿用秀吉时代给主干道的命名，1970年和1983年，共有33条主干道被重新命名，1995年，有14条道路被公众赋予名字，目前大阪总共有47条主干道。南北向统一以“筋”作结，而东西向统一冠以“通”之名。根据大阪目前的城市规划，横贯大阪市中心的南北走向道路御堂筋是当之无愧的主轴。

现代大阪道路命名 来源：大阪市市政府

　　大阪市内第一条铁路即为御堂筋线，1930年，御堂筋拓宽工程开始施工，1933年，御堂筋线梅田至心斋桥区段开通，1945年延伸至难波，之后继续延伸至天王寺。御堂筋沿线车站的规模比东京都大，是追求功能性和美观性的豪华设施。御堂筋至今仍然是大阪市最重要的街道，目前这个地区是大阪最繁华的城市中轴线，两侧大厦林立，商业活动兴盛，路底下设有的大阪市营地下铁御堂筋线是横贯大阪地下9条地铁线路中客流量最大的一条，全长24.5km，经停20站，该线路纵贯大阪市南北中心区，被称为大阪交通的第一大动脉。御堂筋北段有梅田、大阪车站商圈，南段有心斋桥、道顿堀、难波车站商圈等，非常热闹，构成大阪市传统的核心地区。

现在的御堂筋 来源：https://www.midosuji.biz/intros/history

　　梅田是位于日本大阪府大阪市北区的商业区，范围内有大阪主要铁路车站大阪、大阪梅田站及梅田等站，亦是大阪的主要购物区，主要经济中心。区内有多座高层大厦、百货、酒店、剧场，是西日本极具代表性的中心商业区、以及高层建筑集中地。梅田地区百货店、饭店、办公大楼林立，另有JR西日本大阪站、阪急与阪神大阪梅田站、市营地下铁梅田站、东梅田站、西梅田站等车站，是大阪交通要冲。

梅田夜景图 来源：百度百科

　　被御堂筋横贯的心斋桥是大阪最大的购物区，集中了许多精品屋和专卖店，从早到晚熙熙攘攘，到处是市民和游客的人流。这里大型百货店、百年老铺、面向平民的各种小店铺鳞次栉比。石板铺就的人行道、英国风格的路灯和成排砖造建筑物的周防町筋，格调高雅，这一带被人称为欧洲村。每个街区的布局都各具特性。秋天举行的御堂筋大游行华丽多彩，有来自世界各国的军乐队等参加这一盛会。

心斋桥街景 来源：摄图网

　　御堂筋的南段为难波，它是大阪南部主要交通枢纽，是多条铁路线包括南海电铁与近铁难波线的总站。“难波城”是交通极为便利的购物区，这里集中了精品店、餐饮店等近 300 家店铺。以难波站为起点，想要前往京都、神户、奈良等人气观光景点，也都非常方便。难波还是一个著名的娱乐城。这里有“歌舞伎”专业剧场──新歌舞伎座，以及拥有许多喜剧演员的艺术公司的剧场──难波大花月。

难波夜景图 来源：百度百科

小贴士

不能错过的御堂筋小知识

　　自1945年御堂筋成功扩建以来，随着交通的增加和时间的推移，它变得愈发忙碌起来。但由于日本经历太平洋战争侵袭，整个大阪市都受到了巨大的破坏。虽然御堂筋一带有一些现代建筑，但大多数建筑仍然是木制的，许多房屋在空袭中被烧毁。但是奇迹的是，御堂筋的街道并没有受到大幅度的破坏，沿街的道路、地铁和树木也是如此。为日后御堂筋的复兴和重新发展创造了基础。

1965年（昭和40年）的御堂筋 来源：御堂筋の歴史

　　20世纪60年代，日本进入了经济快速增长的时期，大阪市和御堂筋立刻开始恢复其生机和活力。1950年战后的建筑限制被取消后，御堂筋发展成为大阪战后经济复苏的象征，道路两岸开始出现建筑施工的热潮，道路两旁开始逐渐形成有规模的办公区。1958年，这条路被置于建设部长的直接控制之下，并被指定为国家公路。1965年前后，私人汽车大幅度出现，街道上呈现出前所未有的繁荣。即使道路宽度非常广阔，御堂筋仍开始出现明显的拥堵，这也凸显了当时道路川流之盛。1970年，为了应对越来越沉重的交通负担，这条路成为朝南的单行道，并呈现出与今天的御堂筋类似的形式。20世纪80年代，随着御堂筋周边经济的发展，大量金融机构以及公司商铺集中在御堂筋附近，该地区也被认为是关西地区的第一大商业区。虽然经历了1990年代中期经济危机的冲击，御堂筋至今仍然是大阪市最重要的街道。

　　三、大阪未来的十字发展格局 东西轴线的复兴

　　未来的城市发展规划

　　2018年，根据关西的报道。5月9日，京阪HD宣布了其截至2026财政年度的长期管理战略，其中包括一个名为“恢复大阪东西轴线”的宏伟项目。这一项目的最重要落脚是京阪中之岛线的延伸。中之岛线连接天马桥到中之岛的3公里，于2008年开通。将注意力集中在东西轴线的发展上确实是一个精明的举动，因为该公司已将“恢复大阪东西轴线”的宏伟项目确定为其长期管理战略。东西向轴线的发展将为大阪带来更大的飞跃。桥本彻在担任大阪府知事时也关注了这一项目。根据该项目的规划，大阪将发挥中之岛的重要节点作用。

　　中之岛位于大阪市的中心城市轴线--东西轴线和南北轴线的交界处，2005年，中之岛被定位为“水都大阪”的象征，目的是在利用其被河流包围的位置，创建一个中央商业、文化和交流中心。沿着中之岛新线，需要通过水陆交通系统、长廊、水和绿色网络，以及与岛外游客设施和有吸引力的地区的协同作用来加强东西向轴线。而深入推动以中之岛为中心的东西轴线发展，是促进大阪进一步发展的重要使命。同时，未来在中之岛举办世博会和综合度假区的计划若能实现，东西轴线的重新开发对于大阪和关西地区的繁荣至关重要。

中之岛发展规划 来源：大阪中之島の都市ビジョン

　　大阪作为综合性的国际化大都市，在繁华和时尚程度上丝毫不逊色于东京。它的现状体现了现代人的创造与奇思，受惠于密布的水网和复杂的通筋道路，这里高楼林立、交通发达，为商业的发展提供了一片沃土。作为日本关西地区最繁华的购物区，大阪的商业文化及其发达，在大阪，有超过10万多家不同类型的商铺，可以称得上购物爱好者们的天堂。在发达的组织之下，是南北走向的御堂筋和东西走向的中央大通以及正在开发中的中之岛片区作为大阪的十字骨架，支撑起了整座城市的繁荣与发展。

　　参考资料：

　　·梅汝和,鱼金涛.大阪城市规划的基本设想[J].国外城市规划,1987(02):45-49+41.

　　·竹内健人,嘉名光市,赤崎弘平. 雑誌「大大阪」の論考にみる戦前期大阪の都市美思想の展開について.

　　·魏海燕.国际化大都市背景下的轨道交通建设与地铁商圈——以日本大阪为例[J].经济研究导刊,2017(34):171-173.