航拍大兴国际机场。本报记者 潘之望摄

大兴国际机场停车楼竣工。本报记者 潘之望摄

南苑机场候机楼门口设立了转场倒计时牌。

　　本报记者 潘之望摄

东航采购的地面运行保障车辆，其中很大部分都是新能源车。         

　　本报记者 潘之望摄

　　本报记者 董禹含

　　随着飞行区、东航基地、南航基地等项目近日陆续竣工，北京大兴国际机场进入全面投运准备阶段。再过3个月，新机场就将开航，两座大型国际航空枢纽南北遥相呼应，将使北京“飞”入双枢纽时代。

　　国门“疏堵” 一年2亿人次航空出行

　　走进新机场航站楼，白色主色调包围中，C型柱与屋顶装饰板形成梦幻般的高大空间。总面积达18万平方米的屋顶，主要以8根上宽下窄的C型柱支撑，阳光透过头顶的玻璃洒进整个航站楼。吊顶从侧面到顶面连续变化，形成“如意祥云”的肌理，与地面拼花石材的“繁花似锦”上下呼应。登上航站楼五层中央浮岛俯瞰，壮观场景令人震撼。

　　这座全球最大规模的单体航站楼，建筑面积大约140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和。为何要建这么大的航站楼？只因北京航空客流的急速攀升。

　　大兴机场67公里之外，位于顺义的首都机场，不到50秒就有一架航班起降，是世界上最繁忙的机场之一。这里2018年旅客吞吐量突破1亿人次，连续多年稳居世界第二位，仅次于美国的亚特兰大机场。

　　尽管已经超负荷运转，首都机场依然无法满足高速增长的客运需求。这导致航空公司申请航线难、申请时刻难，每天大约有300个飞行架次无法安排，每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。

　　而展望未来，京津冀区域巨大腹地的人口规模及经济增长还将带来旺盛的航空需求。据测算，北京地区航空客运需求2020年为1.4亿人次，2025年为1.7亿人次，2030年将达到2亿人次。

　　新机场建设势在必行。

　　根据民航局发布的北京“一市两场”协调方案，大兴机场将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次；首都机场将在2020年至2025年实现旅客吞吐量8200万人次。两座机场均定位为“大型国际航空枢纽”。

　　在航空业，“大型国际枢纽机场”是指在全球机场体系中处于关键地位的机场，总吞吐量以及国际吞吐量都在全球机场体系中排名前50位。实际上，全球范围内，跟北京一样的超大城市，伦敦、纽约、巴黎、东京等均为“双枢纽”城市。

　　“北京大兴国际机场的投运可以快速释放首都机场超容运行压力，满足首都机场提质增效的需求，更将是支撑首都、京津冀发展的综合交通枢纽。”中国民航管理干部学院教授邹建军评价说。

　　空域优化  空管指挥将达世界先进水平

　　外立面造型由12个模块化的单元体围绕拼接而成，似凤凰的羽毛聚集簇拥，一栋高约70米的建筑矗立在大兴机场飞行区内。有“凤凰之眼”之称的西塔台日前通过竣工验收，只待9月通航，担起航班起降、地面滑行等空管指挥重任。

　　先乘坐电梯到12层，再爬3层楼，便可抵达塔台顶端的圆形指挥室。这里是俯瞰整个大兴机场“凤凰展翅”的绝佳位置。“这里将在全国率先实现高级地面引导系统四级标准，自动识别飞机在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警，自动对滑行路线进行规划以及地面灯光引导。”华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东说。

　　在空管先进性方面，大兴机场还有太多“第一”：全国第一个实现装有平视显示器的飞机在跑道视程75米的情况下就可以起飞；全国第一个实现开航即具备盲降三类B运行标准……“靠着这些‘法宝’，大兴机场在低能见度条件下的保障能力在世界范围内属于先进水平，大雾、雾霾天气对旅客出行的影响大为降低。”颜晓东说。

　　另外，大兴机场还将建成全球规模最大的空管自动化系统，将首次引入进离港排序功能，对进港和离港航班自动排序，减少飞机盘旋和跑道等待，合理调配空域和机场资源，进一步提升运行效率。

　　在顺义李桥镇，全国最大的终端管制中心8月将正式投入运行。到2020年秋夏航季，这里平均一天将指挥2900架次左右的飞机。借着新建大兴机场的契机，北京地区的空管水平进一步优化升级。

　　“北京终端管制中心将成为京津冀地区民航运输的‘最强大脑’。”颜晓东告诉记者，北京终端新管制区域面积将达到3.45万平方公里，比现行区域扩大了近90%。“新终端区内包含3个民用机场，分别为北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场。在一个终端区内统一指挥3个超千万级机场，国内是第一个，未来石家庄正定机场也可能加入。”

　　立体交通护航 京津冀一体化插上“翅膀”

　　白色全铝合金车身，圆润的车头，最高时速可达160公里……近日驱车前往大兴机场，正在空载试运行的新机场线列车可能从您视线中一掠而过。这条轨道交通新线9月将随大兴机场同步开通运营，从草桥到大兴机场仅需19分钟，是名副其实为国内地铁第一速度。

　　登上列车，载客车厢分为普通车厢和商务车厢，不仅座椅尺寸和间距超过复兴号高铁动车组二等座和一等座要求，两个座椅中间还专门设置了USB充电接口以便于乘客给电子设备充电。

　　在大兴机场周边，集高铁、城市轨道交通、高速公路于一体的“五纵两横”综合交通网正在成型，不仅衔接起北京“双枢纽”，更将推动京津冀机场成长为世界级机场群。

　　民航局相关负责人表示，随着大兴机场的建成，京津冀三地机场将重新分工、协调联动。其中，大兴机场和首都机场分别覆盖不同的客户领域，形成具有国际竞争力的“双枢纽”；天津滨海机场将发展成为区域枢纽机场，成为北方国际航空货运中心；石家庄正定机场将发展成为航空快件集散及低成本航空枢纽。

　　另据北京市发改委方面介绍，大兴机场外围基础设施建设在服务新机场的同时，也加强了区域的互联互通。通过与首都大外环高速、京开高速（河北段）、京雄城际（河北段）等区域城际铁路、高速公路等骨干交通线的连接，大兴机场旅客可1小时通达天津、保定、廊坊等城市，周边节点城市将被纳入环首都“1小时交通圈”。

　　在大兴机场临空经济区，一个集国际购物、娱乐、办公、酒店、会议、体育运动、艺术馆等功能为一体的商贸旅游综合体项目即将落地，直接为机场旅客提供具备国际水准的购物服务，并辐射带动京津冀消费升级。这只是临空经济升温的一个缩影。“四通八达的交通网络伸向京津冀的庞大腹地，为临空经济发展埋下伏笔。大兴机场将是区域经济发展的新引擎。”邹建军说。

　　大兴机场飞行区竣工验收

　　昨天，记者从大兴机场建设指挥部获悉，北京大兴国际机场飞行区工程顺利通过第二批竣工验收，成为国内首个“全向型”跑道构型飞行区。

　　大兴机场飞行区工程2014年12月26日正式开工建设。2019年4月，大兴机场组织开展了飞行区工程第一批竣工验收，验收范围主要涉及试飞工作的跑道、滑行道及配套的目视助航系统等。本次竣工验收范围为剩余的滑行道、联络道、机坪、土面区和排水工程等。大兴机场建设指挥部相关负责人介绍，5月7日至6月21日，民航部门对本次竣工验收范围内的全部工程内容组织了85批次预验收。

　　据悉，大兴机场飞行区四条跑道采用“三纵一横”全向构型，三条平行、一条侧向，在国内尚属首次。经测算，大兴机场航班进出港效率将达到世界领先水平。相较于传统全平行的跑道，全新跑道布局每年可减少碳排放约5.88万吨。记者注意到，侧向跑道和平行跑道并不是完全垂直，而是偏转了20°，避开廊坊城区发展区域上空，起飞穿越永定河滞洪区，大大降低了机场噪声对居民生活的影响。

　　此外，在施工过程中，大量创新技术的应用助力大兴机场飞行区建设。强夯、冲碾等关键工序采用数字化施工技术实现了实时监控，而且质量可追溯；两条跑道助航灯光全部采用LED光源，是国内首次全部采用节能光源的跑道。

　　另据了解，大兴机场工作区市政交通工程日前也顺利完成竣工验收。本次验收范围综合管廊工程总长约7.6公里，跨河桥11座，近端停车场占地面积约8万平方米，道路约34.3公里，照明路灯1565根，匝道桥3道，所有项目均100%一次性通过验收。

　　据悉，大兴机场工作区市政交通工程属大兴机场市政配套工程，地面道路体系总长55公里，是保障工作区日常生产的重要道路系统，分为主干、次干、支线三级道路。综合管廊内设电力、通信、给水、热力、再生水等各类管线，位于大兴机场工作区地下，是大兴机场工作区供水、供电、供热、通信重要保障体系。

　　东航80%在京航班将转至新机场

　　昨天，东方航空公司宣布，北京大兴国际机场东航基地项目一阶段建设竣工。据悉，2020年夏秋航季，东航计划将除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%。届时，东航及所属公司将在大兴机场每天运行334个航班以上，航线网络将覆盖国内外115个航点的150条航线。

　　东航大兴机场基地项目用地规模930亩，总体投资估算132亿元，建设规模116.98万平方米。主要包括核心工作区、货运区、机务维修及特种车辆维修区、航空食品及地面服务区、生活服务区。

　　在东航大兴机场指挥中心大厅，运行信息大屏幕上实时显示着运行、机务等各类数据，以及气象云图、航班飞行实时位置轨迹。这里共设置105个席位，被分为核心决策区、签派放行区等7大区域。

　　按照发展规划，东航在北京大兴国际机场的基本建设投资规模将超过200亿元，运营的机队投资规模近1000亿元，投入飞机超过200架。东航已采购地面运行保障车辆共1105辆，其中货运区将实现100%新能源车辆运行。

　　根据东航的转场方案，在2019年至2020年冬春航季先转场10%航班量至大兴机场。2020年夏秋航季，东航除每天46班京沪线之外的首都机场所有航线将转场至大兴机场，约占东航在京运营航班量的80%。东航是天合联盟在北京大兴国际机场唯一的主基地航空公司。按计划，东航国际合作伙伴航空公司也将逐步搬迁至大兴机场。目前，东航及天合联盟各成员公司在北京市场日均往返航班超过400班；至2025年，航班投放量预计将超过日均650班，形成覆盖全球的航线网络，预计年旅客吞吐量3000万至3500万。

　　除国内各主要市场，东航将在大兴开通连接美洲、欧洲、大洋洲、东南亚、日韩及中国港澳台地区的航线，覆盖巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅图、首尔等全球重要航空枢纽和点对点市场。

　　东航航空食品及地面服务区投入使用后，预计每日可为北京大兴机场运行航班提供配餐5万份。东航食品计划在北京大兴始发的国内精品航线上推出各类北京特色小点，包括驴打滚、老北京烧饼、豆糕、四喜丸子、京酱肉丝、老北京卤牛肉牛筋等。

　　挥别南苑，中联航将“一夜转场”

　　东航旗下的中联航，将成为首家整建制进驻大兴机场、首家运营的航空公司。3个月后，中联航将挥别南苑机场，几乎在一夜之间完成60多架飞机、4000多名员工的转场。

　　“姓名中国联航，始发地北京南苑机场，目的地北京大兴国际机场。”在南苑机场候机楼门口，立着一块转场倒计时牌。倒计时牌做成了一张飞机票的样子，每天减少的倒计时数字旁边，写着“欢迎来到中国历史上第一座机场”，不少旅客都会在这是驻足留影。

　　从去年年底开始，中联航地面服务部副总经理牛燕方和同事们就变得异常忙碌，除了南苑机场日常运行保障，还要为搬家做准备，梳理转场流程、培训人员、组织转场演练……加班到半夜成了家常便饭。

　　据悉，前期中联航将平移在南苑的所有航班和航线，未来将陆续扩展国内航线，并开通至日韩及东南亚的国际航线。

　　“怀着对大兴机场的向往，也依依不舍南苑机场。这里的一草一木平时不会多看一眼，如今说要搬了，真想全都记在心里。”牛燕方动情地说，“转场前的运行保障任务要完成好，画一个圆满的句号，这是我们的使命！”