走进铁路义乌西站，目之所及，卡车在陆港口岸卡口有序进出，龙门吊将一个个集装箱装上中欧班列，“钢铁驼队”驰而不息，为中外经贸往来注入活力。

　　据统计，今年1月，“义新欧”中欧班列义乌平台开行240列，发送20140标准箱，发运量同比增长172.1%。

　　“‘义新欧’中欧班列发运量取得‘开门红’，延续了去年以来稳定增长的势头，这背后折射出我国经济的强劲韧性和巨大潜力。”义乌市市场发展委员会副主任贝旭东说。

　　图为义乌铁路口岸电子显示屏，堆场实时作业情况一目了然。 新华社记者魏一骏 摄

　　今年春节假期，中欧班列开行“不打烊”。中欧班列平台公司和铁路、海关等部门密切协作，做好空、重箱集结堆存、通关、装卸车、送车挂运等作业流程。

　　“假期前，我们强化运力和设施保障，合理安排铁路口岸堆场堆存计划，节前待发运货物已有序进场。”义乌市陆港铁路口岸发展有限公司副总经理王锦锋说，通过调整堆存方式，铁路口岸堆存能力提升30%以上，有效缓解了春节期间回程班列集装箱堆存压力。

　　据义乌市市场发展委员会统计，从义乌开出的中欧班列集聚了浙江、上海、安徽、江苏等15个省市货源，为外贸企业出口提供有力支撑。

　　“春节假期后，吉利已经通过中欧班列发运了超过500标准箱货物。”浙江吉速物流有限公司物流经理张彬说，每年吉利在义乌通过中欧班列出口约6000标准箱、货值3亿元至4亿元的汽车配件到白俄罗斯。相较海运，中欧班列在时效性和稳定性上有很大优势。

　　图为一列中欧班列在义乌西站等待发车。（胡肖飞 摄）

　　从2014年开行1列，到2019年开行突破500列，再到2022年开行1569列，在贝旭东看来，班列开行数量快速增长固然喜人，但开行质量不断提高尤为来之不易。

　　不同于以往依靠人工寻找的方法，义乌铁路口岸一处工作间内，工作人员通过数字化系统快速定位目标集装箱，将指令派发给卡车司机后，节省了找箱时间，大大提升了作业效率。

　　图为义乌铁路口岸一处工作间内，工作人员在数字化系统上搜索目标集装箱。新华社记者魏一骏 摄

　　“2019年前后，义乌西站每天开行三四趟班列，都感觉有点手忙脚乱。”贝旭东说，“新技术应用后，去年一天最高开行13列，各环节配合更加顺畅。”

　　除了口岸保障能力更强，近年来，义乌到发的中欧班列去回程更趋于平衡。班列运营方义乌市天盟实业投资有限公司运营副总裁叶秋然介绍，“义新欧”中欧班列义乌平台回程班列占比由2020年的8.5%、2021年的23%提升至2022年的42.9%。

　　目前，“义新欧”中欧班列已辐射欧亚大陆50多个国家160多个城市。义乌推行“义乌—宁波舟山港”海铁联运班列与“义新欧”中欧班列“整列中转”、铁路进出境双向快速通关等改革举措，进一步提升通行效率和便利化水平、压缩运行成本。

　　“下一步铁路部门将积极联系汽车制造厂商，增加发运货物附加值，不断推动中欧班列高质量发展。”中国铁路上海局集团有限公司金华货运中心相关负责人说。（记者魏一骏）