原标题：“芜湖港到上海港装船时间压缩到5天内，合肥港到上海港压缩至7天内” 从“货等船”到“船等货”

　　日前，我省先后开通芜湖港至上海港直达航线、合肥至芜湖“港航巴士”，打造低成本、高效快捷物流新通道——

　　“芜湖港到上海港装船时间压缩到5天内，合肥港到上海港压缩至7天内”

　　“五定班轮”开行，运行效率大幅提升

　　五月的合肥港异常繁忙，集卡车往来不断，集装箱起起落落装卸忙。在南淝河的港湾中，一条崭新的集装箱大船静静停泊。当天晚上，它将满载货物驶向芜湖港，到达芜湖后，货物将换乘芜湖—上海直达航线，通过上海洋山港驶向海外。

　　“这就是新开通的‘港航巴士’，目前每天开行两班，很受企业欢迎。 ”合肥港市场部经理陈列刚介绍，“港航巴士”自4月16日开通以来，实现了合肥港至芜湖港之间的日常化运营，后期将根据企业需求和货源组织情况实行一天多班运行。

　　“以前是各家船舶公司自己做，以各自的货源为主，其他货物无法保障及时运输，现在我们建立了自己的航运队伍，定班定船，有效保障了运输时效，进一步降低企业物流成本。 ”陈列刚介绍，港航巴士的开通，将最大程度改变之前“货等船”状态，让企业货物到了港口后能够“随到随走”，缩短企业的内外贸订单的交付周期，降低企业成本、提高安徽企业的竞争力。

　　陈列刚介绍，“港航巴士”航线参照定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶“五定班轮”模式运营，合肥港、芜湖港均给予优先靠泊、优先作业的有力支持，是当前长江集装箱班轮航线运行效率最高的一种开行方式。实现船舶等泊时间不超过8小时，码头作业时间不超过3小时，全程航行时间不超过20小时，最大程度提高中转服务效率，顺畅对接芜湖港至上海港的直达航线。

　　今年3月底，芜湖至上海洋山港直达航线开行，填补了我省港口集装箱运输“五定班轮”的空白。省港航集团港口运营公司运营管理部姚中奇介绍，此前芜湖至上海每周约30班航班，均为上下游多港挂靠,班期准班率低、时效差,无法有效满足我省进出口企业物流需求;此次“五定班轮”每周开行10班，芜湖港将形成“五定”与“非五定”班轮互补格局，每周航班达到40班，航次加密，服务效率将得到大幅提升。

　　“航线开通后，芜湖港出港货物到达上海港装船时间由原先的10天以上压缩到5天以内，合肥港出港货物到达上海港装船时间由原先的14天以上压缩至7天以内。 ”姚中奇表示，“港航巴士”精品航线的运营，有利于提高航线运输效率，提升港口服务保障能力，促进“陆改水”“散改集”，提高集装箱“水水中转”比率，推动集聚合肥及周边集装箱源至芜湖港中转，将芜湖港打造成长江下游集装箱转运中心，为我省进出口企业提供了一条高效、快捷的国际物流大通道。

　　“公路运输一个柜子成本近2000元，陆改水后成本可降低三四百元”

　　物流成本降低，“港航巴士”受到企业欢迎

　　“五定班轮”定班定点开行，从原来的“货等船”到现在“船等货”，通行效率大大提高，有效降低企业物流成本，受到不少企业欢迎。

　　晶澳太阳能有限公司运营计划部经理朱礼宇告诉记者，太阳能产品对交货时间要求较高，以前企业出口货物大部分通过铁海联运从宁波港出海，另一部分通过集卡车运输，从芜湖港或上海港通江达海。随着“港航巴士”的开通，运输的时效性得到保障，后期运输成本可能更低，企业又多了一种运输方式可以选择。“一些时效要求不高的订单，我们更愿意选择成本更低的水运，近两个月以来，我们已经通过合肥港发送了近500个标箱，其中一部分就是通过‘港航巴士’运输。 ”

　　“原来货物通过公路运输到南京港，一个柜子成本近2000元，通过‘港航巴士’水运至芜湖港，陆改水后每个柜子成本可以降低三四百元。 ”合肥美菱股份有限公司海外事业部部长王国伟表示，与沿海城市相比，合肥企业物流成本较高，“港航巴士”的开通，有利于降低企业物流成本，对企业有很大的吸引力。

　　“走直航要比走中转节省很多，但是受制于本地港口认可度不高，我们的货船必须要从南京港中转，为此各航运公司都要承担很大一笔中转成本，仅进口方面我们每年就要多支付近300万元。 ”某航运公司负责人表示，直达航线的开通，免去了航运企业中转的烦恼，进一步提高运输效率。

　　“以前货物出海我们都要找货代，通过公共船舶公司运输，不但中转环节多且不准时。现在通过‘港航巴士’定班定点，不但准时，而且成本更低。 ”合肥美的船务负责人王荣介绍，企业每年出口3.6万标箱洗衣机，40%从合肥港启运，出口3万标箱冰箱，近一半从合肥港启运。她同时表示，虽然合肥港靠近生产基地，但是空箱太少，装卸能力不足，使得不少企业担心交货周期问题，选择从南京港启运。

　　采访中一些企业负责人表示，目前合肥港吞吐能力有限，装卸效率和服务能力还有待进一步提升，同时集装箱还箱点较少，企业担心因服务能力不足影响交货期限，还不敢轻易投入更大货物份额。据了解，由于以往芜湖开往上海的航线密度不高，加上港口通关便利化以及服务水平不足，我省七成货物通过沿海和邻省口岸进出口,本省口岸进出口货值占全省进出口总额的比例仅三成。本地缺乏国际知名港口,在航运上难免受制于人。

　　“原来航线零散，有货就开，没货就停。现在定班定点开行，服务效率明显提升”

　　打造“一核两翼”格局，构建快速航运通道

　　集装箱运输是港口运输的核心板块，也是我省水运的短板。长期以来，我省港口资源小散弱，各自为政，导致运输时效慢，服务保障能力不足，货源流失。 “原来航线零散，服务跟不上，以合芜支线为例，原来有货就开，没货就停。现在通过‘五定班轮’开行，加大了航班密度，有效保障班期，推动集装箱运输一体化，构建集装箱快速转运通道，服务效率明显提升。未来进一步把芜湖港打造成长江下游集装箱转运中心，吸引更多上游资源到芜湖中转。 ”姚中奇表示。

　　“在芜湖至上海港直达航线、合肥至芜湖‘港航巴士’开通后，今年内还将开通安庆—池州—铜陵—芜湖的‘港航巴士’。 ”省港航集团董事长丁庆领介绍，全省港航资源整合改革落地以来，省港航集团正在充分发挥全省港口资源整合优势，统筹整合省内航线资源，打造以芜湖-上海直达航线为核心，以合肥-芜湖、安庆-池州-铜陵-芜湖两条省内支线为两翼的省内集装箱航运“一核两翼”格局。芜湖港打造成为长江下游集装箱转运中心后，将彻底改变我省集装箱港口“小、散、弱”现象。

　　姚中奇表示，打通物流大通道只是安徽省港口资源整合的第一步，下一步要加快港口建设，提高港口吞吐能力，加强企业管理、提高运营效率，加强与海事部门的协调，提高通关便利性，今年争取芜湖港集装箱吞吐量达到100万标箱。同时，积极寻求地方政府支持，完善港口服务功能，筑巢引凤，吸引更多船货代公司入驻。

　　陈列刚介绍，近几年，合肥港发展迅猛，货运量持续增长，今年3月份货物吞吐量已超过4万标箱，全年吞吐量预计可以突破2018年30万标箱达到35万标箱。目前正在积极扩能，新建2座场桥、1座岸桥，提高货物装卸服务能力，满足企业运输需求；同时，加大外贸干线船公司引进，推进支线船代在合肥业务发展，完善港口服务功能，持续提升港口的综合竞争力。（安徽日报 记者 范克龙）