原标题：卡车航班开通 辐射范围扩大——重庆机场探索“航空+陆路”多式联运

　　3月8日，重庆机场航空物流园不时传出嘹亮的鸣笛声。

　　“货物是刚从飞机上卸下的，马上‘换乘’卡车运送到目的地，整个过程无缝衔接，为企业节省了不少运输时间。”重庆机场航空物流园区管委会市场部经理赵亮告诉记者。

　　卡车的拥有者是桉楹物流有限责任公司（以下简称桉楹物流）。该公司主要从事航空货运，具有完善的运输网络。目前，重庆机场集团航空物流园发展分公司（以下简称航空物流园）已与桉楹物流签署合作协议，双方将共同开展卡车航班业务，打通以重庆为中心的西南地区卡车航班转运基地。

　　所谓卡车航班，是指航空公司在货物始发地与中转航站、或中转航站与最终目的地之间固定开辟地面运输路线，与地面运输承运人签署外包协议，进行货物陆空联运的运输形式。

　　卡车航班开通，意味着重庆对外辐射范围进一步扩大。其一，国际商品可以在重庆散货，再通过卡车发往附近省市；其二，完善的物流配套，能吸引更多航空公司与外贸企业入驻。

　　卡车与飞机玩起“接力赛”

　　货物如何高效到达客户手中？大城市之间能通航，小城市却难落地。偏远地区配送难、成本高、效率低的运输难题困扰着相当多的企业。根据沿海城市经验，卡车航班让通关时间平均减少了3个小时，每辆车节省费用300元。对于内陆城市而言，卡车航班还解决了货运的“最后一公里”难题。

　　“卡车航班，你可以理解成卡车与飞机玩的一场‘接力赛’。”赵亮打了一个比方，简单地说，这种陆空联运方式既能汲取卡车的价格优势和机动优势，完成点对点配送，又能享受飞机快捷准时的高效服务，满足了企业对高端物流的需求。

　　事实上，重庆有不少企业都有卡车航班的需求。重庆华贸国际物流有限公司主要从事电子部件进出口运输业务，副总经理石磊告诉记者，卡车航班业务开通后，公司的业务范围将扩大。“我们从欧洲进货，以往只是在重庆散货，卡车航班能让货物直达遵义、广安等城市，市场更广阔了。”

　　“如此一来，卡车航班成了企业眼里的‘香饽饽’。”赵亮说，凡是需要从重庆机场出港的货物，以及到达重庆机场后要分拨到临近各省市的货物，都能通过卡车航班实现快速高效的运转。

　　市场倒逼航空物流转型

　　“卡车航班业务能顺利开展，重庆持续增长的货运量是最有力的支撑。”赵亮说，机场货运量从2012年前的不到24万吨到如今的38.2万吨，增长了59%；国际货运量从重庆引进笔电产业前的不到1万吨到如今的14.7万吨，翻了约15倍。正因为货运量大，企业对物流才有更高的需求，如果只是少量的货物根本用不着大卡车运输。

　　此外，市场竞争也倒逼重庆机场航空物流转型。近年来，航空货运市场进入了缓慢增长的瓶颈期。内部来看，国内货运增速持续放缓，国际货运依附笔电产品单一货源，季节性强且进出项不平衡；外部来看，受到了周边城市机场货运以及替代行业的猛烈冲击，航空货运发展空间缩小。

　　转型迫在眉睫，重庆机场相关负责人为寻出路，相继走访了快递、跨境电商、电子科技等领域的知名企业，了解企业的不同需求。

　　像联邦快递、顺丰物流在航空物流园都有服务站，他们对卡车航班的需求十分明确，比铁路更便捷，比空运更便宜；跨境电商希望商品通关效率更高，能准点到达；科技企业多运送精密的电子产品，运输的安全性尤为重要。

　　在与企业的交流中，重庆机场也意识到应该与周边地区建立更多的联系，将航空运输的触角延伸到中小城市乃至偏远山区。

　　卡车航班管理更精细

　　事实上，卡车航班对重庆机场并不陌生。之前有部分航空公司和物流企业在重庆设立货运中转站，也有自己的车队，但并没有形成规模。

　　“企业只管它自己的货物，机场是想做一个平台，服务重庆的企业。”赵亮说，平台辐射面广，服务量大，管理必须更精细。具体来说，每一辆卡车航班都拥有独立的编号、始发地、目的地以及进、出港时间等，并对外公布。

　　此外，卡车航班采用的是“一单到底”的操作模式。什么是一单到底，赵亮解释说，货物从海外仓库发出后直接出单，直至进入国内二三线城市收货完成，不需要中途换单。对卖方而言，仅需对接单一物流供应商即可全程获得质量与时效保障，管理难度降低；对买方而言，货物全程可追踪。

　　不过，重庆机场还存在诸多不足。目前，重庆机场偶尔有货运卡车在接驳货物至市外，并未形成规范市场化经营模式。相较之下，沿海发达地区卡车航班的运行趋于成熟。桉楹物流作为国内各主要机场间卡车航班的承运人，在运营上有丰富的经验值得借鉴。

　　接下来，航空物流园与桉楹物流将进一步探讨包括卡车航班的合作模式、运行流程、试点线路、风险管控在内的具体实施方案。预计今年内，重庆机场将开设不少于3条卡车航班线路。

　　【名词解释】

　　卡车航班，是指航空公司在货物始发地与中转航站、或中转航站与最终目的地之间固定开辟地面运输路线，与地面运输承运人签署外包协议，进行货物陆空联运的运输形式。