这是1月14日在满洲里铁路口岸站作业间休区拍摄的调车员们厚厚的棉鞋。

　　身穿近20斤的防寒衣物，脚蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下车辆100余次，每班分解车辆2000余辆，往返工作地点近20公里，这就是冬日满洲里铁路口岸站调车员们的日常工作。 满洲里的冬季格外寒冷漫长，每年春运期间气温时常在零下30至40摄氏度。在严寒里，负责列车车厢的摘挂、编解和重组工作的调车员们“挂”在冰冷的车厢外迎着寒风作业。为了防寒，他们保暖线衣、毛衣、羽绒服和棉作业服齐上阵，但时间久了火车铁皮传来的冰冷和呼啸的寒风仍然很难抵御。

　　凛冽的寒风中，调车员们默默地重复着繁琐的工作，为列车“穿针引线”，只有看到列车平安准时出发，才略微抖掉身上的冰霜前往下一个“战场”。 新华社记者 才扬 摄

　　1月14日凌晨，在满洲里铁路口岸站编组场，运转车间二班调车员走向火车。

　　身穿近20斤的防寒衣物，脚蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下车辆100余次，每班分解车辆2000余辆，往返工作地点近20公里，这就是冬日满洲里铁路口岸站调车员们的日常工作。 满洲里的冬季格外寒冷漫长，每年春运期间气温时常在零下30至40摄氏度。在严寒里，负责列车车厢的摘挂、编解和重组工作的调车员们“挂”在冰冷的车厢外迎着寒风作业。为了防寒，他们保暖线衣、毛衣、羽绒服和棉作业服齐上阵，但时间久了火车铁皮传来的冰冷和呼啸的寒风仍然很难抵御。

　　凛冽的寒风中，调车员们默默地重复着繁琐的工作，为列车“穿针引线”，只有看到列车平安准时出发，才略微抖掉身上的冰霜前往下一个“战场”。 新华社记者 才扬 摄

　　在满洲里铁路口岸站编组场，调车员在行进的火车上作业（1月13日摄）。

　　身穿近20斤的防寒衣物，脚蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下车辆100余次，每班分解车辆2000余辆，往返工作地点近20公里，这就是冬日满洲里铁路口岸站调车员们的日常工作。 满洲里的冬季格外寒冷漫长，每年春运期间气温时常在零下30至40摄氏度。在严寒里，负责列车车厢的摘挂、编解和重组工作的调车员们“挂”在冰冷的车厢外迎着寒风作业。为了防寒，他们保暖线衣、毛衣、羽绒服和棉作业服齐上阵，但时间久了火车铁皮传来的冰冷和呼啸的寒风仍然很难抵御。

　　凛冽的寒风中，调车员们默默地重复着繁琐的工作，为列车“穿针引线”，只有看到列车平安准时出发，才略微抖掉身上的冰霜前往下一个“战场”。 新华社记者 邹予 摄

　　1月14日凌晨，在满洲里铁路口岸站编组场，运转车间二班调车员高利朋满脸挂满了冰霜。

　　身穿近20斤的防寒衣物，脚蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下车辆100余次，每班分解车辆2000余辆，往返工作地点近20公里，这就是冬日满洲里铁路口岸站调车员们的日常工作。 满洲里的冬季格外寒冷漫长，每年春运期间气温时常在零下30至40摄氏度。在严寒里，负责列车车厢的摘挂、编解和重组工作的调车员们“挂”在冰冷的车厢外迎着寒风作业。为了防寒，他们保暖线衣、毛衣、羽绒服和棉作业服齐上阵，但时间久了火车铁皮传来的冰冷和呼啸的寒风仍然很难抵御。

　　凛冽的寒风中，调车员们默默地重复着繁琐的工作，为列车“穿针引线”，只有看到列车平安准时出发，才略微抖掉身上的冰霜前往下一个“战场”。 新华社记者 才扬 摄

　　在满洲里铁路口岸站编组场，调车员进行作业（1月13日摄）。

　　身穿近20斤的防寒衣物，脚蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下车辆100余次，每班分解车辆2000余辆，往返工作地点近20公里，这就是冬日满洲里铁路口岸站调车员们的日常工作。 满洲里的冬季格外寒冷漫长，每年春运期间气温时常在零下30至40摄氏度。在严寒里，负责列车车厢的摘挂、编解和重组工作的调车员们“挂”在冰冷的车厢外迎着寒风作业。为了防寒，他们保暖线衣、毛衣、羽绒服和棉作业服齐上阵，但时间久了火车铁皮传来的冰冷和呼啸的寒风仍然很难抵御。

　　凛冽的寒风中，调车员们默默地重复着繁琐的工作，为列车“穿针引线”，只有看到列车平安准时出发，才略微抖掉身上的冰霜前往下一个“战场”。 新华社记者 才扬 摄

　　1月14日凌晨，在满洲里铁路口岸站编组场，运转车间二班调车员王雨龙结束作业后返回。

　　身穿近20斤的防寒衣物，脚蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下车辆100余次，每班分解车辆2000余辆，往返工作地点近20公里，这就是冬日满洲里铁路口岸站调车员们的日常工作。 满洲里的冬季格外寒冷漫长，每年春运期间气温时常在零下30至40摄氏度。在严寒里，负责列车车厢的摘挂、编解和重组工作的调车员们“挂”在冰冷的车厢外迎着寒风作业。为了防寒，他们保暖线衣、毛衣、羽绒服和棉作业服齐上阵，但时间久了火车铁皮传来的冰冷和呼啸的寒风仍然很难抵御。

　　凛冽的寒风中，调车员们默默地重复着繁琐的工作，为列车“穿针引线”，只有看到列车平安准时出发，才略微抖掉身上的冰霜前往下一个“战场”。 新华社记者 才扬 摄

　　1月14日凌晨，在满洲里铁路口岸站作业间休区，调车员们穿上厚厚衣服准备作业。

　　身穿近20斤的防寒衣物，脚蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下车辆100余次，每班分解车辆2000余辆，往返工作地点近20公里，这就是冬日满洲里铁路口岸站调车员们的日常工作。 满洲里的冬季格外寒冷漫长，每年春运期间气温时常在零下30至40摄氏度。在严寒里，负责列车车厢的摘挂、编解和重组工作的调车员们“挂”在冰冷的车厢外迎着寒风作业。为了防寒，他们保暖线衣、毛衣、羽绒服和棉作业服齐上阵，但时间久了火车铁皮传来的冰冷和呼啸的寒风仍然很难抵御。

　　凛冽的寒风中，调车员们默默地重复着繁琐的工作，为列车“穿针引线”，只有看到列车平安准时出发，才略微抖掉身上的冰霜前往下一个“战场”。 新华社记者 才扬 摄

　　在满洲里铁路口岸站编组场，运转车间二班调车员进行调车作业（1月13日摄）。

　　身穿近20斤的防寒衣物，脚蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下车辆100余次，每班分解车辆2000余辆，往返工作地点近20公里，这就是冬日满洲里铁路口岸站调车员们的日常工作。 满洲里的冬季格外寒冷漫长，每年春运期间气温时常在零下30至40摄氏度。在严寒里，负责列车车厢的摘挂、编解和重组工作的调车员们“挂”在冰冷的车厢外迎着寒风作业。为了防寒，他们保暖线衣、毛衣、羽绒服和棉作业服齐上阵，但时间久了火车铁皮传来的冰冷和呼啸的寒风仍然很难抵御。

　　凛冽的寒风中，调车员们默默地重复着繁琐的工作，为列车“穿针引线”，只有看到列车平安准时出发，才略微抖掉身上的冰霜前往下一个“战场”。 新华社记者 才扬 摄

　　在满洲里铁路口岸站集装箱场，运转车间二班调车员李松涛进行复检车辆作业（1月12日摄）。

　　身穿近20斤的防寒衣物，脚蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下车辆100余次，每班分解车辆2000余辆，往返工作地点近20公里，这就是冬日满洲里铁路口岸站调车员们的日常工作。 满洲里的冬季格外寒冷漫长，每年春运期间气温时常在零下30至40摄氏度。在严寒里，负责列车车厢的摘挂、编解和重组工作的调车员们“挂”在冰冷的车厢外迎着寒风作业。为了防寒，他们保暖线衣、毛衣、羽绒服和棉作业服齐上阵，但时间久了火车铁皮传来的冰冷和呼啸的寒风仍然很难抵御。

　　凛冽的寒风中，调车员们默默地重复着繁琐的工作，为列车“穿针引线”，只有看到列车平安准时出发，才略微抖掉身上的冰霜前往下一个“战场”。 新华社记者 才扬 摄

　　在满洲里铁路口岸站编组场，调车员在行进的火车上作业（1月12日摄）。

　　身穿近20斤的防寒衣物，脚蹬近10斤的鞋，日均徒步20000多步，上下车辆100余次，每班分解车辆2000余辆，往返工作地点近20公里，这就是冬日满洲里铁路口岸站调车员们的日常工作。 满洲里的冬季格外寒冷漫长，每年春运期间气温时常在零下30至40摄氏度。在严寒里，负责列车车厢的摘挂、编解和重组工作的调车员们“挂”在冰冷的车厢外迎着寒风作业。为了防寒，他们保暖线衣、毛衣、羽绒服和棉作业服齐上阵，但时间久了火车铁皮传来的冰冷和呼啸的寒风仍然很难抵御。

　　凛冽的寒风中，调车员们默默地重复着繁琐的工作，为列车“穿针引线”，只有看到列车平安准时出发，才略微抖掉身上的冰霜前往下一个“战场”。 新华社记者 邹予 摄