汶马高速理县古尔沟段。

制图杨仕成

鹧鸪山隧道。

　　从成都平原进入藏区，有两条交通大动脉——国道318线被称为川藏南线，国道317线被称为川藏北线。随着社会经济快速发展，这两条国道已不能满足需要，雅安至康定、汶川至马尔康高速应运而生，它们也被称为新川藏线。 今年元旦，雅康高速雅安至泸定段试通车，汶马高速建设进展如何？11日，记者来到汶马高速建设现场，探访了狮子坪特长隧道、鹧鸪山隧道等重点工程，初初领略了这条景观高速的雄奇。

　　  据四川省交通运输厅消息，今年内，汶马高速将建成100公里以上，雅康高速也将实现全线开通。汶马高速预计在2020年建成通车，届时，成都自驾马尔康将只需三个半小时。

　　线路变更 “合”出13．1公里长狮子坪隧道

　　11日早上，记者随车从成都出发，中午12点抵达阿坝州理县县城，沿着国道317线继续往西走，大约四十分钟车程后，来到汶马高速狮子坪特长隧道建设现场。 从国道317线到隧道建设现场，必须先穿过一个为施工而建设的隧道，再借助一条353米长的铁索桥，跨越狮子坪水库库区，这都是为隧道施工临时建设的，耗费成本约五千万元。

　　  四川交投汶马公司总经理羊勇告诉记者，汶马高速在狮子坪的原设计线路为两座6公里长的隧道加一座大桥组成，但施工方发现此处地质条件极不稳定，不适合建桥。为此，设计方不得不上报交通部进行改线，把原设计方案中的桥，向山体里平移1．5公里，改成一座隧道。原本两隧一桥便合为了一条13．1公里长的隧道，中间不再建桥，从而确保工程稳定和运营安全。而“合成”后的狮子坪特长隧道，也因之成为了四川在建第三长的隧道。

　　五年建设 鹧鸪山隧道有望本月双向贯通

　　作为汶马高速控制性工程，海拔三千米的鹧鸪山隧道于2012年7月作为试验段提前开工，全长8．8公里，地质条件极为复杂。 四川交投汶马公司米亚罗业主代表处处长邓昌中告诉记者，鹧鸪山隧道穿越多条地震断裂带，地下水丰富，存在高瓦斯、涌水等多种不良地质条件，还发生过隧道初级大变形。

　　  此外，鹧鸪山的冰雪天气，也极大影响了隧道的外部施工。施工方介绍，每年11月到次年3月，因为气温太低，无法保证混凝土的质量，隧道外部施工不得不暂停。  如是经过五年建设，目前鹧鸪山隧道仅剩下45米未贯通，按照每天2米的掘进速度，有望在本月内实现双向贯通。

　　串联景区 将成为一条进藏的旅游高速

　　据了解，汶马高速全线共设置11处互通式立交（包括汶川枢纽互通，汶川克枯互通，理县桃坪互通，理县薛城互通，理县互通，朴头互通，理县古尔沟东（西）互通，理县米亚罗互通，尽头寨互通，马尔康梭磨互通，马尔康东互通），4处服务区和3处停车区。 除去桥隧占比之最，汶马高速另一大特点是沿线串联景区众多，比如桃坪羌寨、古尔沟温泉、毕棚沟、米亚罗和梭磨河等，沿线民族文化特色浓郁，可以说是一条真正的旅游高速。

　　  目前，从成都到马尔康，要走成灌、都汶高速到汶川，再走317国道，在不堵车的情况下，需用时5个半到6个小时。如果317国道发生塌方或者车祸实施交通管制，用时就会大大增加。  据悉，汶马高速全线有望于2019年底贯通，并在2020年建成通车，届时从成都自驾前往马尔康，将只需耗时三个半小时。

　　 汶马高速起于阿坝州汶川县，顺接都汶高速，沿着杂谷脑河一路上行，和川藏北线国道317基本平行，经克枯、桃坪、薛城、古尔沟、米亚罗，再穿越鹧鸪山，沿着梭磨河下行，止于阿坝州政府所在地马尔康市卓克基，全长172公里，双向四车道，设计时速80公里，总投资约287亿元。汶马高速位于四川盆地山区向青藏高原的过渡地带，海拔从1320米上升到3225米，沿途地势陡峭，因此隧道和桥梁特别多，全线桥隧比约86．5％，是目前在建桥隧占比最高的高速。(李智 杨涛)