西成高铁开通进入倒计时 独家揭秘主力车型

　　日前，随着一列55252次CRH3A型动车组从成都东站缓缓驶出，标志着西成高铁启动全线拉通空载模拟运行，“高速蜀道”正式进入通车倒计时。

　　未来成都到西安，列车从原先13个半小时缩短到最快只需要3小时。成都到北京，也由最快的14个半小时，缩短到7个多小时。

　　CRH3A型和谐号动车组由中车长春轨道客车股份有限公司制造，该车型是目前国内唯一既适合时速200至250公里之间客运专线，又适合时速160至250公里之间城际铁路运行的动车组。CRH3A 新型动车采用8辆编组，其最高运营时速250公里，车体高3.9米、宽3.3米，中间车厢长约25米，全列定编613人。

　　CRH3A型动车车头采用漂亮的流线型设计，在满足气动学要求的基础上显得动感十足，在驾驶室两侧的车窗位置一抹"土豪金"的装饰，宛如京剧脸谱的眼妆远远就能吸人眼目。

　　据悉，CRH3A型动车组除核心部件、制造技术自主研发外，还首次采用自主开发的网络控制系统，全列安装的传感设备，可以随时对行车数据进行自动监控和安全防护，进一步保障了动车组的安全运行。

　　在内饰设计中，通过内装造型设计、材料的选择、人机工程设计和细节变化，呈现出空间布局、内饰造型以及色彩变化的特征。内饰设计的细节直接左右着人的心理感受，车厢舒适感、体验感、安全感和效率感。整车采用木纹材质，给人以温暖、舒适、柔和的感觉。

　　客室行李架灯带带隐光源照明结构，将暖性灯光展示在旅客面前。餐车吧台融入欧式设计元素，强调理性原则、功能性原则，空间格局的划分合理，彰显层次感。卫生间采用浅白灰色调，总体感觉宽敞，给旅客创造了一个明快清洁的空间。各种开关位置，扶手肘靠位置和各种功能键等设计的整体化、合理化。

　　CRH3A是具有自主知识产权的250公里级别速度的动车组，转向架（走行部）借用CRH380BL的成熟结构，性能稳定可靠，更加安全。车下设备舱采用抽拉式底板，便于日常检查和维护。此外，CRH3A型动车组牵引力较普通动车组大，坡停坡启功能较为突出。

　　它能满足定员613人满载的状态下，保证动车组在20‰的坡道上静止和启动不溜车，实现坡停、坡启。因此，更适合西成线路坡度大的特点。曾经早年建成的宝成铁路，是靠两个机车一前一后同时使劲，才能穿越蜀道、翻越秦岭。

　　CRH3A的通风系统与一般动车组不一样，采用的气墓式通风系统（空调出风口在车厢客室顶部均匀分布），更均匀；并且CRH3A有冷热独立的通风系统，冷风从上至下，热风从下往上，更舒服。另外，车体采用了中空大断面轻量化铝合金结构，对隔热保温进行了结构优化，效果好。车窗拓宽设计，视野更开阔。与常规动车车型相比，该型列车最大的改善在于车窗，全列车窗采用了拓宽设计，为乘坐的旅客提供更好的观光视野。车厢较其他型号动车组有一定增宽，更大的空间，增加了乘客的舒适性，拓宽了车窗视野。

　　值得一提的是，CRH3A型动车组客室空间更大。动车组8节车厢，每一节都设有大件行李存放处。全车配有坐式、蹲式卫生间各6个。还在第1、第4、第8号车厢，设置洗脸间。列车中部的4号车厢有无障碍设施，方便残疾旅客的出行，厕所使用提示牌还印有盲文，设计非常人性化。

　　如今，中国铁路总公司已配属成都动车段16组新造CRH3A型动车组，预计投入西成高铁运输。在成都动车段，西成高铁主力车型CRH3A正在做最后调试和整备，182名地勤机械师和80名随车机械师，通过资质培训，即将上岗。（记者贾兴鹏）